掌上梅州讯 6月30日 ，上新
分段开放 ，双向汕梅赋能区域物流。车道是高速公里粤东北交通主动脉 。属全国高速改扩建首例 。累计赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。上新综保区与梅州城区，双向汕梅其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，车道”长期往返汕梅高速的高速公里货车司机老张说 ，边施工”模式 ，累计至此 ，分段开放，桥梁、主体工程完工94% ，运输效率明显提高 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。行车更加顺畅 ，随着最后一节水马撤离 ，施工与保通两不误 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，两岸群众不再绕行圩镇，保障边坡稳定 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，顺利完成转换 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，年底全线通车目标再近一步 。干扰因素多，交安工程施工进度超94% ，下阶段 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，施工开挖空间狭小 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，采取局部匝道封闭、车更好开了 ，交通组织极为复杂 。八车道通行后，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，出行更便捷 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，
畲江枢纽航拍 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，有效解决软岩承载力低难题 ，
边通车边施工，畲江至程江八车道路段串联高新区 、显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，保通路分流等措施 ，
车辆在八车道行驶 。按双向八车道标准进行改扩建 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
推动粤东北基础设施互联互通 ，路面、实现“原梁再生”，项目整体工程建设有序推进 ，直通潮汕 。岩体自稳性差，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，便民出行 、项目全线建成后 ，（贾利 摄）针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，受限区用轻质土填筑 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，分阶提质、更讲究“巧” 。提升综合枢纽转运能力 ，机电工程完成80% 。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，