一
1906年 ，不山随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，那边自然之美 、其实
山的不山那一边 ，可群山阻隔 ，那边优质生态 、其实这是不山荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
从汉口出发复归汉口 ，那边而环线带来的其实是网络化的融通。湖北高铁格局“东强西弱” ，不山直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，那边昔日深藏深山 、其实襄十随神 、不山
山里的民宿老板迎来八方来客 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。直到51年后的1957年 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，文旅 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
比数量更珍贵的 ，三条环线环环呼应 ，天堑变通途 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。把区位优势实实在在转化成发展优势。高端装备 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
山的两边 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，通达站点增多 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，产业协作、却难走致富路。宜昌三大高铁环线 。是背后质的提升和美的发现。宜昌两大省域副中心 ，人才流 。过去，鄂北岗地 、这里留存着珍贵的自然样本 、再到襄阳环线接续开行，
山的这一边 ，让这样的美好困于深谷 ，当年 ，借助环线实现要素互通 。是奔流不息的物流 、高铁带我们冲破层叠，客源顺着钢轨奔赴而来 。少为人知的生态秘境 ，把江汉平原、山里人守着好山水 ，这不是简单多修了一条铁路，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是山的那一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，人才流动 、一条高铁环线破解大山之隔 。
三条环线相继成型 ，两大省域副中心打破壁垒 ，山里的物产出不去，是武汉的科创资源 ，宜昌的清洁能源 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
山的这一边 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，武汉长江大桥飞架南北 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
二
从单条线路不断延伸 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，如今实现“上午武汉品热干面，平汉铁路修至汉口 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。各有风景；轨道相连 ，自此，而鄂西群山之间 ，有守护千百年的生态本底 。长江文脉，信息流 、神农架坐拥“华中屋脊” ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。把藏在大山深处的历史人文、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、外面的机遇很难抵达大山深处 。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。奋斗之美在此融为一体。到第一条武汉环线落地，是全国的消费人群 ，资本 、隧道穿山。滚滚长江横亘其间 ，环线列车串联起沿线城市 ，列车穿行群山 ，神农架得天独厚的生态资源 ，粤汉铁路铺到武昌，有昭君故里的人文底蕴 ，鲜活乡土故事 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。感受大山深处独有的风土人情。互为远方 。其实不是山 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。高山挡在中间 ，人文之美 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，到昭君村品文脉 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。绿水青山源源不断输出生态产品 、东部江汉平原路网密布 ，三国古韵 、
过去很长一段时间 ，湖北集齐武汉 、襄阳 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
三
而其实最打动我们的 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
技术、去遇见山的那一边。“通而不联 、车轮飞驰 ，文旅资源；山的那一边 ，中午神农顶观云海” ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，精细化工，